泡沫铝车架填充前、后动态特性的有限元分析三

表5.1茶泡沫铝填充前后车架的固有频率比较

---

车架(阶数)                    泡沫铝填充前               泡沫铝填充后

---

一阶固有频率                  1001 HZ                   1236 HZ

二阶固有频率                  1107 HZ                   1359 HZ

三阶固有频率                  1361 HZ                   1420 HZ

四阶固有频率                  1426 HZ                   1672 HZ

五阶固有频率                  1600 HZ                   1816 HZ

六阶固有频率                  1724 HZ                   1905 HZ

七阶周有频率                  1829 HZ                   2243 HZ

八阶固有频率                  2014 HZ                   2298 HZ

九阶固有频率                  2242 HZ                   2441 HZ

十阶固有频率                  2259 HZ                   2575  HZ

---

表5.2泡沫铝填充前后车架的振幅比较

---

振幅(阶数)                    填充前振幅(mm)           填充后振幅(mm)

---

一阶振幅                       0.142598                    0.129613

二阶振幅                       0.136182                    0.117142

三阶振幅                       0.18574                      0.125683

四阶振幅                       0.300946                    0.201499

五阶振幅                       0.176132                    0.284761

六阶振幅                       0.135724                    0.145473

七阶振幅                       0.352947                    0.000258

八阶振幅                       0.269551                    0.101963

九阶振幅                       0.19219                      0.15417

十阶振幅                       0.149323                    0.100032

---

通过表5.1对比分析可知，填充后的汽车车架比填充前的车架固有频率均有提高，表5.2分析可知泡沫铝填充后的车架的各阶振幅比填充前明显减少。由此可见填充后的汽车车架在动态性能上明显提高，并能更好的避免共振的发生，从而使整车的性能得以提高。