泡沫铝子弹撞击下多孔金属夹芯板的塑性动力响应研究

超轻多孔金属作为理想吸能材料，因其轻质、具有较高的吸能特性等优点，近年来被逐步应用于航空航天飞行器、高速轨道车辆、汽车、舰船等领域和重要建筑物的吸能缓冲、减震装置上。其主要使用形式之一-是由高空隙率多孔金属为芯层构成夹芯结构。典型的夹芯结构由上下两层复合.材料或金属面板和多孔芯层(格栅、金属泡沫和点阵材料等)组成。面板提供给结构较高的抗弯曲和拉伸强度，而多孔芯层材料所特有的细观结构可以在几乎恒应力条件下产生人的塑性变形，从而在变形过程中耗散大量的能量。此类结构主要应用于结构一功能性(如能量吸收、隔热隔音、电磁屏蔽等)要求的场合。这种结构在强动载荷作用下的良好性能引起了学术界和工程界的极大关注，已成为当前学术界研究的焦点。但是，该领域的研究仍处于起步阶段，许多工作还很不完善。因此，有必要对撞击载荷下多孔金属夹芯板的动力响应作进一步系统深入的研究。

本文应用泡沫金属子弹撞击加载的方式研究了固支夹芯方板和等质量实体方板的动力响应。从实验研究、理论分析和数值模拟方面开展了系统的工作。取得如下重要成果:

实验研究发现，泡沫铝子弹撞击下，夹芯板的变形主要集中在子弹作用的中心区域。前面板主要表现为子弹作用区域的压入变形，其失效模式分为压入失效和侵彻失效。心层的变形在中心区域可分为压缩失效和剪切失效，在与中心区域较近的周边区域有较小的压缩，而在接近固支边的区域则几乎没有压缩变形。后面板的变形为非弹性大变形，中心点挠度最大部分试件在中心点周围伴有花瓣形的变形，周边挠度最小，整体变形为穹形。通过与准静态加载实验结果的比较发现，动态加载下板的主要塑性变形发生在泡沫子弹撞击区域，而且变形是连续的。而准静态压缩下在压头的周边和固支边，板的倾角不同，这些位置存在明显的静态塑性铰。

参数研究(包括冲量、面板厚度、芯层厚度及芯层密度对结构变形/失效的影响)表明，与等质量的实体板相比，多孔金属夹心板具有优越的抗撞击性能，同时在木文研究的两种不同芯层等质量的夹芯板中蜂窝铝夹芯板又优于泡沫铝夹芯板。可见，在结构设计中适当采用蜂窝夹芯结构可以达到较好的抗撞击效果。结果还表明，结构响应对子弹冲量和芯层密度比较敏感，后面板中心点的永久变形与泡沫子弹冲量或芯层密度近似成线性关系。

基于Flck等关于爆炸载荷下固支夹芯梁和固支夹芯圆板的动力响应的理论分析，以及关于中心撞击加载下固支夹芯梁的动力响应分析，本文将泡沫子弹撞击下多孔金属夹芯板的变形过程分为三个阶段，分别是前面板获得冲量阶段、芯层压缩阶段和夹芯结构的整体动力响应阶段。建立了泡沫金属了弹撞击下多孔金属夹芯方板的刚塑性分析模型，得到了响应时间和后面板的最大挠度，分析结果与实验结果基本一致。在此基础上研究了子弹加载半径、芯层密度及芯层厚度对固支夹芯板最终挠度的影响。结果表明，增加芯层密度能够提高结构的抗撞击能力;芯层厚度与板的半边长的比值(C/L)大约为0.12时，结构后面板的最终挠度最小，表现出较好的承载能力。

应用有限元程序LS-DYNA.V970在HP-J6750工作站上模拟了泡沫铝子弹撞击下多孔金属夹芯板的动力响应的全过程。数值结果与实验数据的对比充分验证了本文建立的有限元模型的可靠性。通过泡沫子弹加载和压力加载的对比表明，多孔金属夹芯板与等质量的实体板表现出的不同抗撞击性能主要由结构本身的性质决定。夹芯板变形过程中，前面板和多孔芯层吸收了大部分能量。研究表明，增加相同质量的前提下，增加芯层厚度比增加面板厚度能获得更好的抗撞击效果。冲量一定的条件下，蜂窝铝夹芯板的抗撞击能力优于等质量的泡沫铝夹芯板。